美麗日報 記者吳宛諮/報導

台鐵局去(107)年10月21發生普悠瑪出軌翻覆事故,造成多人傷亡,為避免憾事再發生,台鐵局將針對彎道半徑較小的彎道,進行「截彎取直」改善計畫,今(14)日召開記者會說明,預計進行改善的包括新馬站1處、猴硐=雙溪間16處、龜山=外澳間3處,3案共計120.9億。

新馬車站目前曲線半徑為306公尺。(圖:美麗日報資料庫)

新馬站改善範圍從武荖坑橋北端至蘇澳新站,全長雙線約為2600公尺,新馬車站將北移1440公尺至武荖坑橋北端,距離冬山車站約2750公尺、蘇澳新站約2350公尺,並於該處新設2岸壁式月台。曲線半徑從306公尺調整為500公尺,經費6億元;108年規畫、設計、施工發包,109年開工,111年底完工。

而猴硐=雙溪間,因路線線形條件較差,曲線半徑小於500公尺者有16處,最大坡度為千分之16點8,如牡丹站至雙溪站間距離僅3公里,高度落差卻有50公尺,客運列車較不受影響,但貨運列車北上均須加掛輔機牽引。

猴硐=雙溪間曲線改善計畫的目標。(圖:台鐵局提供)

猴硐=雙溪間路線長度9760公尺,台鐵將新建7400公尺長的隧道,預計將該路線的曲線調整為小於1000公尺、坡度降至千分之10,以減少對傾斜式列車依賴、提升舒適度,縮短列車迴轉時間、提升車速,消除坡度打滑及加掛輔機,進而提升營運效能,增加路線容量、提升行車速度、提升舒適度、提升可靠度,預估工程總經費為95.4億元。

台鐵局表示,猴硐=雙溪間改善完成後,將可提高列車速度從70km/h到130km/h,可縮短行車時間3到5分鐘,並可縮短傾斜式列車與推拉式列車運轉的時間差異。此物,消除16處小半徑曲線及縱坡千分之16點8的長陡坡路段,也可降低養護費用。

龜山=外澳間路線狀況。(圖:台鐵局提供)

而龜山站至外澳站間,有3處彎道半徑小於600公尺,且因大雨導致軌道積水與擋牆坍塌,台鐵規劃將路線往西(山側)偏移,避開地質災害區與民房,並新建彎道半徑達1000公尺的長隧道,預估經費為19.5億元,核定後3年完成改善。

龜山=外澳間改線方案。(圖:台鐵局提供)

(責任編輯:唐鈴)

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