美麗日報 香港中心/綜合報導

香港貨櫃生意今年首四個月倒退,連同內河碼頭及葵青港的輸送量累計跌了2.8%,至649萬標準箱。香港貨櫃碼頭商會主席鍾惠賢早前指出,下跌主要源於轉口貨減少,預料今年第二季會持續下滑趨勢。

據港媒星島日報報道,大灣區內(指由香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州等九市組成的城市群)的港口群,尤其是鄰近香港的貨櫃碼頭近幾年都在擴展。唯獨香港20年來都沒有新的碼頭落成,在廣東眾港口夾擊下,香港只能勉強保住全球第五大港口的頭銜。

至於去年排第七位的廣州南沙港,首四個月輸送量成長了9.3%,至672萬標準箱。廣州市政府正積極推行建設國際航運中心的三年計畫,大灑1千億元(人民幣,下同)資金發展南沙港,更向航運公司提出每增一條外貿航線而年輸送量超過1萬標準箱,最高可給予3百萬元人民幣航線獎金,實行重賞搶客。各項措施的目標是將南沙港的全球排名提升兩位,主要挑戰深圳港地位,也肯定會爬到香港頭上,更嚴重的是會威脅到香港貨櫃港以及整體經濟的未來發展。

航運業內人士指出,上海港有長三角腹地支持不愁貨源,反而南韓釜山港會積極爭生意,未來輸送量仍會上升,去年貨櫃處理量僅較香港少約29萬個標準箱,位處全球第六。即使釜山港無增長,香港輸送量今年開局較差,排名肯定會跌落第七位,而廣州南沙港則會升上第五位,力逼第四位的寧波舟山港。

香港貨櫃碼頭商會回應查詢時指出,香港貨櫃碼頭業近年面對嚴峻的挑戰是不爭的事實。去年香港港口排名勉強維持世界第五位,且很有可能於今年內跌至第七位。值得關注的是,在2012年至2017年期間,香港是亞洲區內唯一一個輸送量錄得負增長,跌幅高達10%的地區。在2016年時,香港的港口貨物輸送量更是14年來新低。

香港貨櫃碼頭商會指出,南沙港投資計畫對香港整體經濟發展會帶來負面影響。國際航線網絡對香港作為樞紐及中轉港的角色十分重要。若果丟失這個地位,將大大影響物流、貿易,以至金融行業的持續發展。

貨櫃碼頭公司近年亦面對另一挑戰,就是隨著貨櫃船公司整合後組成超級聯盟,使用大型貨櫃船之後,他們傾向使用具備巨型泊位的港口,同時以聯盟的力量爭取極優惠之價格。

 (責任編輯:戴天明)