美麗日報 記者吳宛諮/報導

台鐵去年10月21日發生6432次普悠瑪出軌事故,事發至今,立委黃國昌與罹難者家屬不斷要求公布通聯記錄,台鐵終於在今(15)日下午4時在官網上公布從發車到出事之間的通聯錄音原始檔,徹底還原司機、調度員等所有對話內容,檔案共有222個,總長2個多小時。

台鐵說明,公布的錄音檔與107年10月29日,由鐵路警察局台北分局松山派出所偵查隊派員親送至宜蘭地方檢察署的原始通聯紀錄相同,由於採用無線電通話,按下發話按鈕才能通話並同步錄音,放開時則無錄音,故產生222個聲音檔,另因列車動態行駛,故有雜音與訊號干擾。

普悠瑪傷亡慘重事件部分就是司機員過度勞累造成慘劇。(圖:美麗日報資料庫)

錄音檔公布之後,罹難者家屬董家大姊表示,錄音檔有很多地方聽不清楚,不知道為何台鐵可以「神通廣大」地打出文字稿來給大家,質疑台鐵根本一開始就打算要欺騙,董家大姊指出,公布的錄音檔與起初公布的通聯記錄,真的有地方是不一樣的,例如調度員回應的內容,可見台鐵一開始就打定主意要欺騙,沒有要告知真相。

去年12月底,司機員尤振仲曾發出聲明稿指出,示調查報告中的通聯紀錄,與自己記憶中的通聯過程,存在許多重要關鍵處有所出入,而最大差一點在是,他記得關閉ATP時就有通報,但通聯紀錄卻未列入文字。

根據行政院調查小組公告的事發過程時間軸,司機約在16時17分55秒左右關掉ATP。

從通聯記錄中發現,在編號138的錄音檔中(檔名為2018 10 21 16 16 19),司機與檢查員對話過程,司機確實沒有通報ATP關閉,直到16:46:57~16:48:32(編號25的錄音檔、檔名為2018 10 21 16 46 54),機車調度員與司機員通話過程中,才有ATP被提及。

台鐵工會文宣組組長吳長治表示,事故發生時,官方一直覺得司機員沒有回報,但依經驗來說,過程中司機員會用各種方式去排除問題。

吳長治表示,ATP是動力限制的方式,會關閉ATP來抑制動力,所以到羅東過後,調度員也有提到ATP關閉車輛是否有比較好。

吳長治指出,確實ATP是司機員自己關的,強調是因為ATP會抑制動力,他也指出,司機員考核取得證照過程中,此部分也是項目之一。

通聯錄音檔可至台鐵網站下載:https://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=19501&n=21843

(責任編輯:陳靖宇)

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