美麗日報 記者吳宛諮/報導

有關21日台鐵普悠瑪出軌翻覆事故,台灣鐵路工會今日召開記者會,對該事故造成乘客大量死傷及社會恐慌致歉。同時提出聲明,希望能給尤姓司機公平公正的調查過程,也要求台鐵針對車輛安全檢查、人力分配以及機械故障處理等問題,建立更好的機制。並表示此事件已進入司法調查程序,該會基於尊重司法,靜待調查及判決結果。

鐵路工會發言人表示,對於許多消息都將責任歸到尤姓司機員身上的說法,深表抗議,呼籲台鐵應將所有事證提供給司法單位做明確調查,給尤姓司機一個公平公正的調查過程。並要求台鐵局應立即檢討改善現行列車ATP設備故障停用時的SOP,並於一週後實施,以防止爾後類似事故發生,並保障行車安全。

鐵路工會發言人表示,自己本身也是司機員,有關司機員關閉ATP情況,以及鐵路局所制定的SOP,目前建置並不明確,站在司機員立場,希望就這次事故,要求鐵路局在一週內重新制訂ATP故障的SOP標準作業程序。

有關列車因車輛故障關係,導致空壓機無法建立到標準設定值,這問題存在並非一天兩天而已,發言人表示依自己開這組車的經驗,三個月前就發生過同樣情形,當時ATP沒有故障,因空壓器空氣不足造成無法出力,最後設定值會讓列車停止,這問題一直以來,鐵路局都未要求日本廠商做明確答覆。呼籲鐵路局應全面清查,要求日本原廠全面對普悠瑪列車(TEMU2000型)進行特檢,並由第三方公正單位認證。

發言人表示,列車在整備時,ATP屬於保安系統的必備條件,而ATP本身有許多抑制的動作存在,當偵測到排氣不足與壓力不足時,系統都會顯示失敗。當系統發生問題,會先切斷動力,若設定值更低,列車會緊急停車,依上次開到這組車的經驗,只會切斷動力,還不至於會整個停下來,並表示車輛系統問題仍時好時壞,但目前故障車仍是繼續上線。

發言人說,在列車因某些機制因素而造成切斷動力時,檢修單位都會考慮是否為ATP抑制出力,因此會先嘗試關閉ATP,再做測試,司機員關閉ATP是很普遍存在的狀況,2007年發生大里事故,為了隔離遠端ATP系統,已做好設備,後續所添購的列車,應該都沿延續保安系統,正常來說,應該都會反映給行控中心,今日透過新聞得知普悠瑪沒有遠端監控系統,也很意外。

發言人也指出,20多年前因人力不足,許多車輛都以「試辦」方式改為單人乘務,且近來為因應旅客需求及運量,陸陸續續都有以「添購新車淘汰舊車」的名義做新車的添購,但實際上,最久到1966年出產的DR2700型,目前是停駛狀態而非停用,仍有營運狀況,呼籲應在有效期限內,恢復雙人乘務,確保台鐵列車及路線安全。

發言人也提及,就目前車輛發生故障,都由司機一人承擔的現況,呼籲鐵路局應把所有列車重新做全面檢查,並立即建立機制,要求司機在列車故障時,立即就近停靠站停車做檢修,以確保行車安全。

(責任編輯:林庭)

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