美麗日報  記者廖守謙/報導

上個月接連發生行人在斑馬線遭撞喪命事件,交通部今(22)日上午邀集營建署及六都交通局,希望六都各提15處斑馬線退縮、5處庇護島檢討改善,交通部運研所也將做事前、事後分析。截至中午達成共識認為,大的路口斑馬線退縮4.5公尺至6公尺有助安全;庇護島則必須視情形設置,違規情形愈嚴重,增設庇護島反而對行人是危險的。

交通部今日上午邀集營建署及六都交通局,希望六都各提15處斑馬線退縮、5處庇護島檢討改善。(圖:交通部長林佳龍、檔案資料)

六都代表也提出改善路段,且不限20處,例如桃園去年已改善20處、今年再規畫改善20處。因全台各地狀況不一、路口不一,與會者認為應該因地制宜授權各地主管機關,由地方政府依事故數量、車流人流狀況、路口條件分階段提出改善時程。

上午的會議中,與會代表提醒,斑馬線只是「策略之一」,工程面還包含號誌改善,並須搭配教育、執法,盼能促成全台禮讓行人運動。

六都試辦斑馬線退縮路段,以行人量大、高齡者多、學校周邊、肇事路段高路段為主,桃園市今年將加碼施作20處斑馬線退縮,以工業區、住宅區等通勤通學較高路段著手;台中市、高雄市也配合辦理,台北市則提醒應全面性思考。

營建署及六都交通局中午達成共識認為,大的路口斑馬線退縮4.5公尺至6公尺有助安全;庇護島則必須視情形設置,並搭配教育和執法等作為。(中央社)

台北市交通局交工處總工程司劉嘉祐表示,路口行人穿越肇事改善,行穿線不是唯一方案,必須視路口條件適時調整。他指出,過去行人路口肇事,台北市已有630處做早開或早關,透過號誌分離處理車流。此外,路口以左轉肇事居多,也透過左轉專用時相,將左轉車與行人分離。

劉嘉祐解釋,交通工程只是配套之一,台北市也會選出路口,逐一運用交通工程改善,但宣傳、執法也必須到位,交通部對大型車輛駕駛教育,可以著力更多,盼這次能促成全台禮讓行人運動。

(責任編輯:戴瑞)

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